R$ 1 bi em obras, mas BR-020 já mata mais em 2026 que em todo 2025

Dezessete mortos em sessenta dias. A BR-020, que liga Formosa a Brasília, acumulou mais óbitos nos dois primeiros meses deste ano do que nos doze meses inteiros do ano passado. Foram 84 acidentes, 113 feridos e 17 vidas perdidas — contra 338 acidentes, 396 feridos e 15 mortes ao longo de todo 2025.

Enquanto a rodovia vira cemitério, o Governo do Distrito Federal anuncia mais de R$ 1 bilhão em obras de mobilidade. Metrô em Samambaia, BRT no Eixo Sul, corredor exclusivo na EPIA. Promessas que ocupam páginas do Diário Oficial e cerimônias com fita de inauguração. O problema: quem morre na BR-020 não vai pegar metrô.

---

O mapa do dinheiro: onde vai cada centavo

O GDF mantém, neste momento, três grandes frentes de investimento em transporte público. Os valores somados passam de R$ 1 bilhão.

| Obra | Trecho | Investimento | Prazo estimado | Status | |------|--------|-------------|----------------|--------| | Metrô — Expansão Samambaia | Linha 1, estações 35 e 36 (3,6 km) | R$ 348,9 milhões | 40 meses (2,5 a 4 anos) | Licitação concluída, obras iniciadas | | Metrô — Expansão Ceilândia | Ramal Ceilândia, 2 estações (2,3 km) | ~R$ 400 milhões | Em definição | Edital em revisão no TCDF | | BRT Sul — Corredor exclusivo | EPIA km 24,5 ao Terminal Asa Sul (7,3 km) | R$ 190,4 milhões | 540 dias após contratação | Licitação marcada para 23/10/2026 | | BRT Eixo Sul — Trechos 3 e 4 | DF-003 até Terminal Asa Sul | R$ 122,2 milhões | Em definição | Disputa de preços em 01/07/2026 | | Total estimado | ~15 km de vias | R$ 1,06 bilhão | 2026-2030 | — |

O financiamento do Metrô em Samambaia conta com R$ 400 milhões do Novo PAC, repassados pelo BNDES. O BRT Sul será bancado com recursos próprios do GDF. São quatro estações de metrô e três estações de BRT que, somadas, prometem beneficiar 35 mil passageiros por dia.

Parece muito. Mas o Metrô-DF transporta 160 mil passageiros diariamente e projeta chegar a 420 mil. O déficit entre a demanda real e a capacidade instalada é um abismo que R$ 1 bilhão não fecha sozinho.

---

O Metrô que trava: 160 mil passageiros, trens dos anos 1990

O Metrô-DF transportou 42,5 milhões de passageiros em 2024 — média de 3,5 milhões por mês. Em dias úteis, o fluxo atinge 160 mil pessoas. Aos sábados, cai para 77 mil. Domingos, 50 mil.

Os números impressionam para um sistema com apenas 24 estações e duas linhas que compartilham o mesmo trilho entre a Estação Central e Águas Claras. Na prática, quem mora em Samambaia e pega o metrô às 7h da manhã sabe o que os dados não capturam: vagões lotados, ar-condicionado que falha, portas que travam.

Em janeiro de 2026, a primeira terça-feira útil do ano virou caso emblemático. Passageiros relataram atrasos de mais de uma hora, trens parados entre estações e filas que transbordavam das plataformas. O Correio Braziliense registrou relatos de pânico dentro dos vagões.

| Indicador | Valor | |-----------|-------| | Passageiros/dia (útil) | 160.000 | | Passageiros/dia (sábado) | 77.000 | | Passageiros/dia (domingo) | 50.000 | | Total anual (2024) | 42,5 milhões | | Estações atuais | 24 | | Meta futura (5 anos) | 420.000/dia | | Crescimento necessário | +162% |

A meta de 420 mil passageiros por dia exige multiplicar a capacidade atual por 2,6. Quatro estações novas não resolvem isso. Seria preciso renovar a frota inteira, reduzir o intervalo entre trens (hoje de 6 a 8 minutos nos horários de pico) e resolver o gargalo do trecho compartilhado entre as linhas.

O governo fala em "nova fase de crescimento". O passageiro que espera 40 minutos na estação de Ceilândia às 18h tem outra definição para a situação.

---

O BRT que ainda não existe — e já custa R$ 312 milhões

Brasília é a única capital do Centro-Oeste com mais de 3 milhões de habitantes que não possui um sistema BRT completo em operação. O BRT Expresso DF, inaugurado parcialmente em 2014, cobre apenas o trecho entre o Terminal Gama/Santa Maria e o Plano Piloto. A promessa original era de 43 km de vias exclusivas. Doze anos depois, parte desse sistema ainda está no papel.

As duas licitações abertas em março de 2026 — BRT Sul (R$ 190,4 milhões) e BRT Eixo Sul trechos 3 e 4 (R$ 122,2 milhões) — somam R$ 312,6 milhões para 7,3 km de corredor exclusivo. Fazendo a conta: cada quilômetro de BRT custa ao contribuinte R$ 42,8 milhões.

| Comparativo de custo por km | Valor/km | |-----------------------------|----------| | BRT Sul (DF, 2026) | R$ 26,1 milhões/km | | BRT Eixo Sul — Trechos 3 e 4 (DF, 2026) | R$ 16,7 milhões/km* | | Metrô Samambaia (DF, 2026) | R$ 96,9 milhões/km | | BRT TransCarioca (RJ, referência) | ~R$ 25 milhões/km |

*Valor estimado com base na extensão dos trechos 3 e 4 do Eixo Sul.

O BRT Sul prevê via exclusiva em pavimento rígido, faixas de 4 metros em cada sentido, três estações com passarelas e ciclovia integrada. O projeto inclui terraplenagem, drenagem pluvial, sinalização e uma Obra de Arte Especial — termo técnico para viaduto ou passarela de grande porte.

O prazo de 540 dias corridos após a contratação joga a entrega para 2028, no melhor cenário. Se a licitação acontecer em outubro de 2026, a contratação efetiva não ocorre antes de janeiro de 2027. Some os 540 dias: julho de 2028. Isso sem atrasos — e obras de BRT no Brasil atrasam com a regularidade de um relógio suíço que anda para trás.

---

A BR-020: a estrada que o transporte público não alcança

A BR-020 conecta o Entorno de Brasília — Formosa, Planaltina de Goiás, Flores de Goiás — ao Plano Piloto. É a rota de milhares de trabalhadores que cruzam a divisa entre Goiás e o DF todos os dias, muitos deles em vans irregulares e veículos sem manutenção.

O acidente mais grave de 2026 aconteceu em 17 de fevereiro, durante o Carnaval. Uma van clandestina com 16 passageiros vindos da Bahia colidiu com um caminhão às 5h da manhã. Cinco pessoas morreram — dois homens, duas mulheres e uma criança entre 3 e 5 anos. O motorista da van não tinha habilitação para transporte coletivo.

Uma semana depois, em 24 de fevereiro, outra colisão entre van e caminhão deixou 9 feridos no km 42. Em 27 de fevereiro, um carro perdeu o controle e bateu de frente com um caminhão no km 76.

O padrão é claro: vans irregulares, rodovia de pista simples com tráfego pesado, fiscalização insuficiente e ausência de transporte público que conecte o Entorno ao DF. Nenhuma das obras bilionárias de BRT ou Metrô atende a BR-020. Nenhuma.

---

Brasília no ranking nacional: 3ª capital que mais mata no trânsito

O Distrito Federal ocupa a terceira posição entre as capitais brasileiras com maior número de mortes no trânsito, atrás apenas de São Paulo e Rio de Janeiro.

| Capital | Mortes no trânsito (2023) | |---------|--------------------------| | São Paulo | 636 | | Rio de Janeiro | 600 | | Brasília | 255 |

O Atlas da Violência 2025 registrou uma queda de 6,5% nas mortes de trânsito no DF — de 336 em 2022 para 314 em 2023. Nos últimos cinco anos, a redução acumulada foi de 16,1%. É um avanço. Mas Brasília ainda tem a terceira pior marca absoluta entre as capitais, numa unidade federativa com 3,1 milhões de habitantes — população menor que a de muitos municípios de São Paulo.

A taxa por 100 mil habitantes coloca o DF em posição ainda mais desconfortável quando comparado a capitais do Nordeste e do Norte com menos infraestrutura viária. A combinação de rodovias de alta velocidade (Eixão, EPIA, EPTG, EPNB) com sinalização deficiente em Regiões Administrativas periféricas cria um sistema viário que premia a velocidade e pune o pedestre.

Brasília comemora 29 anos de respeito à faixa de pedestres no Plano Piloto. Essa cultura não chegou a Ceilândia, Samambaia, Planaltina ou ao Entorno. O brasiliense do Plano para no sinal. O brasiliense da periferia é atropelado nele.

---

Custo de morar e se mover: o peso no bolso

A mobilidade urbana não existe no vácuo. Ela interage diretamente com o custo de moradia. Quem não pode pagar aluguel no Plano Piloto precisa se deslocar mais — e gasta mais tempo, dinheiro e saúde no trajeto.

| Região | Aluguel médio (2 quartos, 65 m²) | Distância ao Plano Piloto | |--------|----------------------------------|--------------------------| | Plano Piloto (Asa Norte/Sul) | R$ 2.400/mês | 0 km | | Águas Claras | R$ 1.300/mês | 18 km | | Taguatinga | R$ 1.100/mês | 25 km | | Samambaia | R$ 900/mês | 32 km | | Ceilândia | R$ 850/mês | 30 km | | Formosa (Entorno/GO) | R$ 650/mês | 79 km |

O valor médio do metro quadrado para aluguel em Brasília é de R$ 55,70. Na Asa Norte, sobe para R$ 73,59/m². Em Águas Claras, fica em torno de R$ 40/m². A diferença parece pequena até multiplicar por 65 metros quadrados e 12 meses: R$ 57.400 por ano na Asa Norte contra R$ 31.200 em Águas Claras.

Quem escolhe Samambaia ou Ceilândia pela economia no aluguel paga a diferença em tempo. Um trajeto Samambaia-Plano Piloto de metrô leva entre 50 e 70 minutos — quando o sistema funciona. De ônibus, no horário de pico, pode passar de 90 minutos. De carro, na EPTG, entre 40 e 80 minutos dependendo do dia.

Multiplicando: um trabalhador de Samambaia gasta entre 2 e 3 horas por dia só no deslocamento. São 44 a 66 horas por mês. No ano, entre 528 e 792 horas — o equivalente a 22 a 33 dias inteiros dentro de um ônibus ou metrô.

O custo de vida em Brasília subiu entre 8% e 12% em relação a 2025, segundo levantamentos especializados. Aluguel, tarifa de transporte e combustível pesam mais no orçamento de quem mora na periferia e precisa cruzar o DF para trabalhar.

---

O que funciona — e o que é promessa

A honestidade intelectual exige reconhecer o que o GDF acerta. A expansão do Metrô em Samambaia, com financiamento do BNDES garantido e obras iniciadas, é a ação mais concreta em transporte público no DF em uma década. As duas novas estações (35 e 36), próximas à UPA e ao Centro Olímpico, atenderão uma região com demanda reprimida real.

O programa Vai de Graça, que oferece tarifa zero em dias específicos, elevou o movimento no transporte público em 75% — de 272 mil para 478 mil acessos diários. O dado prova o óbvio: quando o preço cai, o uso sobe. O transporte público no DF não tem problema de demanda. Tem problema de oferta.

| Iniciativa | Status | Avaliação | |------------|--------|-----------| | Metrô Samambaia (2 estações) | Obras iniciadas | Positivo — investimento real com prazo | | Metrô Ceilândia (2 estações) | Edital em revisão no TCDF | Incerto — burocracia pode atrasar anos | | BRT Sul (corredor exclusivo) | Licitação em outubro/2026 | Promessa — obra não começa antes de 2027 | | BRT Eixo Sul (trechos 3-4) | Disputa de preços em julho/2026 | Promessa — sem garantia de cronograma | | Programa Vai de Graça | Em operação | Positivo — prova que demanda existe | | Fiscalização BR-020 | Sem plano público | Ausente — mortes aumentam sem resposta |

O que falta é clareza sobre prioridades. R$ 1 bilhão em obras de expansão não resolve o problema de quem morre na BR-020. Não resolve o gargalo do trecho compartilhado do Metrô. Não resolve o intervalo de 8 minutos entre trens no horário de pico.

Obras de expansão são necessárias. Mas expansão sem manutenção do que já existe é como construir um andar novo num prédio com a fundação rachada.

---

O que os números pedem

O DF precisa de três ações que nenhuma licitação bilionária substitui.

Primeiro: fiscalização pesada na BR-020 e nas rodovias do Entorno. Dezessete mortes em dois meses não são acidente estatístico. São padrão. Vans clandestinas operam abertamente, sem habilitação adequada, sem inspeção veicular, sem seguro. A PRF e o DETRAN-DF sabem disso. O que falta é operação permanente, não blitz de feriado.

Segundo: reduzir o intervalo entre trens no Metrô. Os 160 mil passageiros diários atuais enfrentam trens a cada 6-8 minutos nos horários de pico. Para uma metrópole de 3,1 milhões de habitantes, esse intervalo é inaceitável. Cidades com sistemas metroviários menores operam com intervalos de 3 a 4 minutos. A renovação da frota, prometida pelo governo, precisa de cronograma público com metas verificáveis.

Terceiro: transporte público conectando o Entorno ao DF. Formosa, Planaltina de Goiás, Valparaíso, Cidade Ocidental — essas cidades dependem de Brasília para emprego, saúde e educação. A inexistência de um sistema integrado empurra trabalhadores para vans irregulares e automóveis precários em rodovias de pista simples. Um corredor de ônibus expresso na BR-020 custaria uma fração do BRT Sul e salvaria mais vidas.

O contribuinte brasiliense paga a conta de R$ 1 bilhão em obras. Tem direito de cobrar que o dinheiro vá para onde a necessidade é mais urgente — e que o cronograma seja cumprido, não ajustado a cada eleição.

---

Perguntas frequentes

Quando ficam prontas as novas estações do Metrô em Samambaia?

As obras das estações 35 e 36 da Linha 1 têm prazo estimado de 40 meses. Com o início entre o segundo semestre do ano passado e o primeiro deste ano, a previsão mais otimista coloca a entrega entre 2028 e 2029. O investimento total é de R$ 348,9 milhões, com financiamento do BNDES via Novo PAC.

O BRT Sul vai atender quais regiões?

O corredor exclusivo do BRT Sul terá 7,3 km entre a EPIA (km 24,5) e o Terminal da Asa Sul, com três estações e ciclovia integrada. Atenderá principalmente moradores do Gama, Santa Maria e Park Way que se deslocam ao Plano Piloto. O investimento é de R$ 190,4 milhões, com licitação marcada para outubro de 2026.

Por que a BR-020 é tão perigosa?

A BR-020 combina pista simples (sem divisória física), tráfego pesado de caminhões, vans irregulares de transporte de passageiros e fiscalização insuficiente. Em dois meses de 2026, a rodovia registrou 84 acidentes, 113 feridos e 17 mortes — superando o total de 15 óbitos registrados ao longo de todo 2025. A ausência de transporte público conectando o Entorno ao DF força milhares de trabalhadores a usar a rodovia diariamente.

---

Matéria produzida por inteligência artificial com supervisão editorial humana. Dados coletados entre março e abril de 2026 a partir de fontes oficiais: Agência Brasília, Metrô-DF, DER-DF, Semob, PRF, Atlas da Violência 2025 e levantamentos imobiliários. Valores de investimento referem-se a estimativas publicadas em editais de licitação e podem sofrer alteração na contratação efetiva.