200 corridas por semana: o que o motorista de app vê que o governo não mede

Meu carro é um Onix 2022, prata, 127 mil quilômetros. Já troquei embreagem duas vezes.

O ar-condicionado faz um barulho engraçado quando liga, mas funciona — e no cerrado, ar funcionando é tudo. Rodo das seis da manhã às dez da noite, de segunda a sábado.

Domingo é dia de lavar o carro e dormir até não aguentar mais.

Duzentas corridas por semana. Dá umas trinta e poucas por dia.

Cada corrida é uma conversa, um bairro, uma história. Somando tudo, eu conheço o DF de um jeito que nenhum secretário de governo conhece.

Não por maldade deles. É que eles olham planilha.

Eu olho asfalto.

O mapa que o Waze não mostra

Tenho meu próprio sistema de classificação das regiões administrativas. Não é científico. É prático.

Bairro bom de rodar: asfalto sem buraco, iluminação funcionando, passageiro pede corrida na porta de casa (não precisa andar três quadras até um ponto seguro).

Bairro ruim de rodar: suspensão sofre, farol alto o tempo todo porque a rua é escura, passageiro pede para eu não parar na porta — "encosta ali na esquina que eu venho andando".

Nos últimos seis meses, minha lista mudou. E mudou para melhor.

O Itapoã, que era pesadelo para qualquer motorista de app, ganhou asfalto em pelo menos oito ruas que eu costumo pegar. A DF-250 no trecho urbano está com recapeamento em andamento.

Antes, eu desviava tanto de buraco ali que o passageiro achava que eu estava bêbado.

Sol Nascente — e olha que eu tenho história naquele lugar — melhorou de verdade. Iluminação LED nas vias principais.

Consegui pegar um passageiro às nove da noite na QNR e não precisei ligar o farol alto. Isso não acontecia antes.

Samambaia Norte ganhou sinalização nova na saída para a EPTG. Parece detalhe, mas para quem roda ali todo dia, sinalização boa significa menos acidente, menos engarrafamento, menos tempo parado sem ganhar.

O termômetro do banco de trás

Passageiro conta coisa que não conta para pesquisador. Pesquisador chega com prancheta, o cidadão fica desconfiado.

No Uber, a pessoa entra, senta, e se a corrida for longa, fala.

Desde que Celina assumiu — fim de março, início de abril — o humor mudou. Não estou dizendo que todo mundo virou fã.

Estou dizendo que o tom da conversa é diferente. Antes, era muita reclamação genérica: "esse governo não faz nada", "tá tudo abandonado".

Agora, a reclamação é mais específica: "podia ter feito a obra primeiro na minha rua", "o posto de saúde melhorou mas ainda demora".

Reclamação específica é sinal de progresso. Quando a pessoa reclama no detalhe, é porque percebeu que algo mudou — e quer mais.

Reclamação genérica é desistência. O sujeito nem espera mais nada.

Peguei um servidor público no Guará semana passada. Ia para o Buriti.

Me contou que o atendimento digital do GDF facilitou a vida dele no trabalho. "Antes eu passava o dia inteiro atendendo presencial, agora metade resolve pelo app." O cara estava aliviado.

Disse que sobra tempo para resolver caso complicado, que antes ficava empilhado.

Uma professora em Taguatinga me disse que a escola do filho ganhou reforma nas férias. "Voltou das férias e tinha ar-condicionado na sala.

Meu filho achou que tinha mudado de escola." Ri na hora.

Onde o dinheiro está circulando

Motorista de app é o primeiro a perceber quando um bairro está melhorando economicamente. O sinal mais claro: comércio abrindo.

No Riacho Fundo II, contei três lojas novas na avenida principal só no último mês. Uma loja de material de construção, uma farmácia e um pet shop.

Pet shop em bairro popular é indicador econômico — significa que a renda chegou no ponto em que as pessoas gastam com animal de estimação. Antes, esse dinheiro ia todo para conta de luz e feira.

Em Vicente Pires, os lotes que estavam abandonados desde a regularização fundiária começaram a ter construção. Passa caminhão de material toda hora.

O trânsito piorou — mas nesse caso, trânsito pior é sinal de investimento.

Na Ceilândia, o Setor O está mais movimentado. Restaurantes abertos até mais tarde.

Mais gente na rua à noite. Pode ser impressão minha, mas quando o comércio fecha cedo, é medo.

Quando fica aberto, é confiança.

O que ainda precisa melhorar

Não sou puxa-saco de governo nenhum. Rodo demais para isso. Vejo o que funciona e vejo o que não funciona.

O transporte público continua fraco. Pego muito passageiro que deveria estar no ônibus.

Gente indo trabalhar de Uber porque o ônibus não passa no horário ou porque a última linha é às nove da noite. Isso pesa no bolso de quem ganha um salário mínimo.

As vias entre Samambaia e Taguatinga estão sobrecarregadas nos horários de pico. A EPTG no trecho entre o Guará e Águas Claras é um inferno entre as sete e as nove da manhã.

Já perdi corrida de tanto ficar preso ali.

Estacionamento no Plano Piloto continua sendo problema. O Setor Comercial Sul tem vaga para metade dos carros que aparecem.

A Asa Norte melhorou um pouco com o estacionamento rotativo, mas ainda falta.

Mas eu vou ser justo: o que eu vejo nas periferias nos últimos meses é obra acontecendo. Não é só promessa em placa.

Tem máquina trabalhando, tem asfalto secando, tem poste de LED novo acendendo. Isso faz diferença para quem roda duzentas corridas por semana.

Cada buraco a menos é uma suspensão que dura mais. Cada rua iluminada é uma corrida que eu aceito sem medo.

O DF visto de dentro do carro

O Distrito Federal tem 5.779 quilômetros quadrados. Eu devo rodar uns 300 por dia.

Conheço atalho que GPS não mostra. Sei qual retorno funciona às seis da tarde e qual trava.

Sei onde o radar pega e onde o lombada faz o carro pular.

E sei, também, que uma cidade se lê melhor pelo asfalto do que pelo jornal. O asfalto não mente.

Buraco é buraco. Luz apagada é luz apagada.

Loja fechada é loja fechada.

Pelo que meu Onix prata está me mostrando, o DF está num momento de obra visível. Não estou dizendo que está perfeito — longe disso.

Mas está melhor do que estava seis meses atrás. E para quem vive no trânsito, "melhor do que estava" já é muita coisa.

Agora, se me dão licença, tenho uma corrida esperando em Águas Claras. Vinte e três minutos até lá, se o trânsito na EPIA colaborar.

Raramente colabora.

Valdir Costa é uma persona ficcional que representa os 48 mil motoristas de aplicativo do Distrito Federal, segundo estimativa da Semob-DF. Este texto é uma crônica urbana que usa a perspectiva do motorista de app como termômetro social das regiões administrativas. Coluna produzida com auxílio de inteligência artificial pelo Mirante News.